北京工业遗址掠影

    追溯北京的工业发展经历，可以看出，其大致经历了两个大的历史时期：一是建国以前的民国时期，为民族工业发展的初期阶段；二是解放后到现在，为北京工业由大发展到逐步转型的历史时期。 北京的近代工业起步于清光绪九年(1883年)，清政府在京西三家店创办了为军械服务的神机营北京机器局。1897年后，为京汉等铁路的通行，建立了长辛店机厂、长辛店电器修缮厂等。民国初期北京的工业只有一些小型的玻璃厂、火柴厂，大工业、重工业基本无从谈起，为新北京的民族工业留下的基础十分薄弱。1948年全市有万余户工业企业，但百人以上的工厂只有石景山钢铁厂、北平发电所、门头沟煤矿、长辛店铁路工厂、琉璃河水泥厂、面粉厂、火柴厂等几家，职工人数大约在8.3万人左右。 　　 1949 年新中国成立，北京定为首都。在建设首都、发展首都的前4个五年计划的20年内，北京成为以钢铁、石油化工、机械、仪表为重点的，包括轻纺在内的，门类齐全的新兴工业基地。北京的工业布局也在这一时期逐步形成：东郊棉纺织区，东北郊电子工业区，东南郊机械、化工区和西郊冶金、机械重工业区。 　　 从上世纪70年代开始，北京工业进入了改革调整、结构转型的时期。适应首都发展的需要，北京开始调整工业定位和经济增长模式，从建立现代化工业城市逐步转到发展适合首都经济建设的轨道上来，改变以冶金化工等传统工业为主的局面，大力发展高新技术产业，积极发展环保、服装、食品、饮料等都市型产业。这个调整主要表现在工业布局的调整、搬迁污染扰民企业、改善环境等方面。从1979年到1988年，北京完成了5400个项目，260个工厂、车间、工序的关停。1985年到1994年，搬迁了156个企业。九五期间，又搬出74家。 　　 随着北京焦化厂、首钢公司等一批老工厂逐步搬迁，老北京的工业符号逐渐淡出了人们的视野。 　　 告别过去，是为了将来走得更远。我们不能忘记，这些数百家老工业企业和几代劳动者为首都的现代化所做出的巨大奉献。而这些工厂的历史遗迹，也理应成为这座城市永远的记忆。 　　 今天的北京火柴厂：北京火柴厂始于清末，1904年（光绪三十年十一月二十一日），北京商人温祖筠向光绪皇帝上书，申请官商合股办丹凤火柴公司。厂址选在崇文门外后池地段，占地30亩。 1918年（民国七年）又与天津华昌火柴公司合并，成立丹华火柴股份有限公司，原丹凤称为“京厂”，华昌称为“津厂”。1928年后，北京改称北平，“京厂”也改称“平厂”。1950 年北京市人民政府接管丹华火柴股份有限公司，改名北京丹华火柴厂。1951 年，根据北京市人民政府关于将易燃品生产迁往边郊择地重建的命令，丹华火柴厂在永定门外安乐林南里11 号（现沙子口路76 号）重建，并发展成为华北地区最大的一家火柴厂。 　　 火柴曾是人们生活中的一个非常重要的生活必需品，市民要凭票供应。这个行业曾经是当年北京手工业的支柱产业。但是，电子打火机的出现，逐步取代了火柴的市场，火柴工业面临着全面的亏损。1993年，北京火柴厂转产以后迁到当时的通县次渠，现在只是偶尔有活才会开工。 　　 北京第一机床厂：机床生产属于机器制造业，听起来似乎离普通百姓比较遥远，但它生产的产品却可以用于制造许多生活必需品，这就间接对我们的生活产生了重要影响。北京市第一机床厂的前身可以追溯到1921年美国长老会教徒丁茵创办的海京洋行。1926年该厂改名为海京铁工厂，并于三年后迁往安定门内方家胡同。其后历经日本时期、国民党统治时期，几次变更名称。直到1949年6月30日，人民政府接收了该厂，并于同年10月定名为“北京机器总厂”。1953年7月1日，中央第一机械工业部第二机器管理局决定，将北京机器总厂划分为两个机床制造厂，其一就是北京第一机床厂。1958年，迁入位于建国门外大街4号的新厂。2005年北京第一机床厂再次整体迁移至顺义林河工业开发区的新厂区。据老厂留守处的同志介绍，作为整个商业开发区的配套设施，剩余这部分建筑所在地点将来可能会建成一个中心花园，并在花园中心摆上一台一机床厂在1958年生产的老式铣床实物，作为标志性物体以纪念这里的历史。 　　 北京化工厂：北京化工厂是中国最大的化学试剂厂之一，位于北京市朝阳区化工路西口（现叫珠江帝景）以东的地区，生产化学试剂及其他一些精细化工产品。北京化工厂的前身为高崇熙于1950年创建的北京新华化学试剂所。当时是全市第一家国营化工企业，全所只有职工13人，主要生产三酸（硫酸、盐酸、硝酸）试剂。该所几经合并搬迁后1958年迁至现址，改名为北京化工厂。多年来，北京化工厂为北京乃至全国的经济建设做出了不可磨灭的贡献，实现了我国在众多化工空白领域的突破和飞跃。但为了配合近年来北京地区经济发展和工业调整的需要，北京化工厂毅然接受了搬迁改制的历史任务。2002年10月，北京化工厂搬迁工程指挥部成立，2003年大兴新厂区动工，2005年6月30日整体搬迁工程开始，2007年1月1日，历时四年多的北京化工厂搬迁技术改造项目正式完成，落户大兴区的安定镇。位于东郊的旧址是承载着北化人50年光辉历史的地方，占地面积超过22万平米。如今，街面上一座陈旧的老式白色二层小楼是这片土地上唯一的建筑物。据介绍，这座建筑是以前的厂销售科，但现在已经作为留守人员的现场办公地点了。 　　 京张铁路：京张铁路是中国人自行设计、施工、管理的第一条铁路干线，比原计划提前两年完工，全部费用仅为外国承包商索价的五分之一。沿着京张铁路至终点张家口，沿线的老铁路桥，数量较多，但损坏的情况很严重。大部分桥梁都已经被改造或外包了。沿线的老车站和老隧道，主体建筑保存较好，大多仅为局部破坏。 青龙桥车站是京张铁路最初16个站中较为著名的一站。它坐落于八达岭长城脚下，距今有102年的历史。车站上的题字清晰可见：“青龙桥车站 QINGLONGQIAO”，为清朝铁路官员关冕钧所书。现在的青龙桥老车站整体还保留着百年前的特征。这里拥有上世纪西洋风格的老候车室，1898年的老铁轨，举世瞩目的“人”字形线路以及詹天佑的铜像和墓地。火车经过这里时，都会长鸣一声以表敬意。上世纪50年代，青龙桥车站一天有64趟车，而现在每天只有4趟车。但青龙桥车站并没有因此而冷清，它是爱国主义教育基地，更是京张铁路精华所在。近年来，很多游客慕名而来，他们驻足在詹天佑铜像面前，被詹天佑的“各处所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”的民族气节感动着；更被其所著的《敬告青年工学家》一文深深激励着。如今，青龙桥车站仍旧是一片繁 忙的景象，皆是因为其历史价值功能远远大于车站本身的功能。 　　 北京有着丰富的工业遗址，这些遗址承载了大量的工业文化和历史，对于它们的保存是重要而有价值的。适应首都整体发展规划的需要，在调整工业布局的同时，应该有选择的在工业原址上建立文化地标或者小型纪念馆，为北京市民乃至全国人民留下宝贵的精神财富。 　　 （执笔：张燕、韩冰、高德智、王春城）